西安火车站的87年

2021-08-15

这些声音,曾伴同西安 火车站 ,给到访这座城市的人们留住最初的追思。

这些画面,曾伴同西安 火车站 ,为糊口在这座都市的人们留下难以褪色的回想。

悄然无声,西安 火车站 在古都已固守八十七年了。87年里,人们对它有颂扬,有非议;有情怀,有回顾。所有的这些,冻结成人们坐火车来古城西安时看到的第一眼风物。西安 火车站 ,承载着古城西安的厚重时间。追溯岁月,西安 火车站 的变迁,记录了一座城的足迹。

1934年12月,一列蒸汽火车驶进西安,细长的汽笛声在古城回荡。陇海铁路由灞桥铺轨到西安。一座顶歇山式仿古宫殿型站房在西安拔地而起,这即是最初的西安 火车站

战火纷飞的年头,西安 火车站 默默承袭着民族的苦难和交战的戕害。1938年11月16日,日军飞机轰炸西安 火车站 ,共投弹四十余枚,炸毁车皮6列、铁路路轨数段及民房一十余间,形成四十余人死伤;1941年5月6日,9架日本飞机轰炸西安 火车站 ,投弹二十余枚,形成三十二名布衣伤亡。

1949年5月20日,解放军强渡渭河胜利,西安城近在咫尺。解放军来到三桥附近时,当地的铁路工人和群众激动不已,自动为解放军开火车,运输英豪直抵西安 火车站

资历过战争的战火,如今已是西安 火车站 离休干部的陈永宽白叟,与西安 火车站 结下了不解之缘。20世纪四十年代,10多岁的陈永宽成了又名地下联络员。为爱护革命队伍,他和小伙伴乔装成衣衫褴褛的小乞丐,途经西安 火车站 ,来去于西安郊区与城区,传递信息。1950年,陈永宽正式参与中国人民解放军,跟着队伍沿铁路进行剿匪。

烽火渐渐消散,中华大地进入了社会主义革命和建设功夫。1956年,陈永宽退役进入铁路体例。1970年,陈永宽参加了西安 火车站 的地道开挖处事。挖到一半时,地道忽然坍塌。为了抢救现场的一名工人,他被掉下来的石头砸中了右臂,昏迷了五天五夜。“我他国后悔,由于我是一名共产党员。”回忆起那段热情时间的往事,陈永宽自傲地说。

更让陈永宽感应傲慢的是,如今中原铁路运输职业企业的跨越式发展。陈永宽记得,他刚加入处事时,铁轨上的道岔全部都是酬劳扳动,火车速度也只有每小时四十公里。而现在,西安北站的复兴号,一个小时就能跑350公里。

在那段风云激荡的时间中,西安 火车站 还见证了一场跨越山河的征程。1956年8月10日,上海徐家汇车站,一列即将西去的列车静静等在那儿那边。这终日,1000多名交大师生登上了这辆“交大支援大西北专列”。一张小小的火车票,领导他们“到祖国最须要的地方去”。

“列车从我国形式最低的长江三角洲开赴,沿江淮平原北上,再穿过中国大地,结尾来到西北高原,其间运行三十多个小时……我们从车窗向外看,看到辽阔的平原,看到一座座都会,看到林立的工场……祖国啊,你是多么广漠,我们势必要把你建设得更加标致。”往时交大学子的满腔热忱,在泛黄的纸张上留下了时代的温度。

经过几天的跋涉,跨越了半个中原,交大师生们终究达到目的地。西安 火车站 ,见证了他们踏上西北热土的第一步。在阿谁用梦想与忠诚写就的时代,途径很长,世界很宽。

岁月急急流过,改革开放的东风吹拂着中华地面。在改革开放的大潮中,承载着人们无数次聚首与别离的西安 火车站 ,先后见证了首趟直达特快、西宝动车、郑西高铁的通车运行,默默地为公共出行、场所经济建设供职。

1980年的「人民日报」上,浮现了“春运”一词。20世纪八十年代改革开放伊始,人丁流动猛增。在夏历春节百口团聚的日子,每年都有大规模的人丁转移,对铁路部分变成极大的交通运输压力,周期40天。

此时,1934年建造的古色古香的西安 火车站 ,在始末近半个世纪的光阴更迭后,面对滂沱的人潮,愈显狭小。为了应对年年增长的客运量,也为了解决逆境,1982年西安市政府决定进行 火车站 改建。

20世纪八十年代中期,改建的西安 火车站 投入使用,西安 火车站 形成了如今大多数人熟知的模样,一列列“绿皮车”承载着无数西安人的乡愁。

“我年轻的时刻在新疆荷戈,和家人的折柳与团聚,都爆发在西安 火车站 的南广场。”家住西安市碑林区的市民刘卫华说,20世纪九十年代,从西安到新疆,得坐几天火车。西安 火车站 就像一座港湾,承载着他离家闯荡的期盼与归家团圆的暖和。

每次从新疆回家,刘卫华都会提上一提矿泉水。“一坐上火车,我就迫在眉睫地想家。”刘卫华回顾,“其时也别国手机,我在火车上就一壁看书、一壁喝水,一提矿泉水喝完。当我能看到‘面皮’两个字时—我也就到家了。”刘卫华说的“面皮”,实际上是改建后西安 火车站 门楼上面的“西安”二字。其出自陕西本地书法家吴三大之手,因远看形似“面皮”二字,所以常被人调侃。但这“面皮”却也是无数在外漂流的游子最想念的两个字。

这座挂着“面皮”两个字的西安 火车站 ,是一座城、几代人的追念。比刘卫华小了二十四岁的西安市民曹博,对西安 火车站 的感情同样浓厚。“西安人的城墙下是西安人的火车。这首「西安人的歌」,是我每次放假回来离去必听的歌。”曹博说,他之前在南京念大学,有南京—西安的学生票优惠,以是每次回来离去,他几乎都选拔乘坐火车。

曹博从南京回西安的这一十多个小时的旅途,时常终结于抬头望见“面皮”两个字的开心和下车吃上一碗面皮的知足。旧年,他在网上看到 火车站 厘革的视频,以为西安 火车站 的“面皮”要被拆掉,内心还失去了好一阵子。直到看到西安 火车站 南站房的再行表态,“面皮”还在,他才长舒了一口气。

“大概是因为人总是念旧的。悄然无声之中,我就把西安 火车站 、家的观念画上了等号。到了西安 火车站 ,我也就到家了。看到‘面皮’,我内心有种说不出的踏实。那些分袂的不快、重聚的欢乐,似乎都藏在这两个字里。”曹博说。

时代的飞跃从未停步。跟着西安市经济、文化蒸蒸日上的滋长,都邑范畴和人口不休增加,西安 火车站 设施掉队、空间狭小、服务本领有限的问题逐步凸显。举动“古城的窗口”“都邑会客厅”,西安 火车站 再一次显得有些逼仄。

为升高运输质量和服务水平,2014年6月中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复实行西安 火车站 改扩建工程。以来,西安 火车站 改扩建工程掀开了历史性一页。

2019年12月,西安 火车站 丹凤门广场项目正式开工建设。因为西安 火车站 改扩建工程采用“边行车、边建设”的施工方案,施工功夫西安 火车站 、西安东站、陇海正线等维持正常运行状态。同时施工场地又处于西安市热闹市区,建设技术难度高、安详危机高、施工布局难题,属于宇宙省会都会厘革难度相对较大的 火车站 ,也以是被现象地称为“在铁路环节心脏上做手术”。

面对如斯难度巨大、时光紧急的工程,项目全体人员拔取“白加黑”“5+2”模式,24小时三班倒,日夜奋战与时光竞走,经受了衡宇拆迁、文化遗产爱护、路面施工、疫情防控等一系列考验。

项目启动之初,施工人员用五个月年华就竣工了260余万立方米的土方外运。峰值时,一周的出土量就来到了一十四万立方米。这个工作量相当于一般小区建设周期内整体的土方量。

在风雨中,在阳光下,西安 火车站 建设者早日竣工工程建设的决心一点儿都没有变换。15天竣工261根工程桩、25天竣工四十四座承台、66天竣工1.2万平方米主体组织……他们用实干兑现建设速度,用汗水保险建设品质。

在西安 火车站 南高架候车厅方兴未艾建设的关键节点,恰逢中国共产党树立100周年,西安 火车站 具体建设者争分夺秒建设西北区域最大的交通枢纽工程,建设后的西安 火车站 将由原有的6台11线添补到9台18线,年旅客发送量将达到4800万人次。举动陕西省中枢工程,这对提升完全西北区域的交通运输本事具有重要的里程碑原理理由。

7月19日,全省重点项目观摩营谋走进西安 火车站 综合交通枢纽工程工地。工程施工现场,丹凤门广场绿化景观、夜景亮化与设施愈加完满。丹凤门广场综合交通枢纽功能正逐渐获取释放,南衔明城墙、北接大明宫,“宫—站—城”宏伟格局的标致愿景也在渐渐成为现实。

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