上海地铁一十四号线这日全线轨道融会,预计年内灵通初期运营

2021-06-25

申通地铁集团说,这日,位于一十四号线静安寺车站的上行线处最后一对25米钢轨被施工人员顺手焊接连通,象征着一十四号线全线轨道顺手贯通,为下一步全线电通及通达初期运营奠定坚实基础。14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,衔接上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长约38.5公里,是继1、2号线之后又一条八节编组线路,共设地下车站31座。

14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,路过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长约38.5公里,是继1、2号线之后又一条八节编组线路,共设地下车站31座,个中有一十三座位于内环以内,约占总数的40%,可与轨道交通网络中其他一十三条轨道交通线路换乘。个中,浦东段有6站6区间与器材通道工程合体共建。

当前,由于龙居路站部分出入口及风井的建设暂不具备施工前提,14号线灵通初期运营后,将仅知足列车过站运营功能,车站本体暂无法灵通。待后续处事达成后,将致力组织施工,尽早将该站建成并对外开放,任事周边地区居民的出行。

多措并举,攻坚克难,顺利实现全线轨通要紧节点一十四号线铺轨工程积极启用新技术新摆设,引用全新的轨行区管理系统,经由过程沿线关键部位设置视频监控、全区间职员车辆定位、车辆行驶预警、洞内语音通话等,担保施工进程安全可控。全线采取预制轨道板道技术,经由过程轨道道床的工厂化预制,极大地升高了成品外貌质量,具有工厂化生产、现场铺设施工和便利维修的特性,同时采取CPⅢ测量技术,升高了轨道的平顺性与稳定性,使乘坐体验更舒适。

在静安寺车站上行线轨道工程施工流程中,面临作业面狭窄、各专科交叉作业、施工光阴紧缺等诸多不利因素,各参建单元不等不靠、集思广益、见缝插针,争分夺秒进行施工,在短短四天光阴就手完成静安寺上行线轨道工程施工任务,确保了全线就手轨通。

直面极限挑战,用足十八般武艺,打造优质树范工程一十四号线在施工建设历程中,战胜各类地质条件和施工情况的极限挑战,接续攻下工程难关。

静安寺车站过延安路段选择大断面顶管法施工,为国际首例软土地区主题城区大顶管非开挖工法施工的地铁地下车站,为从此市主题区域复杂境况下的暗挖工艺供应了全新的样板。

桂桥路站管幕段首次选取了管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,立异开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径,有效解决了惯例明挖施工所带来的困难。

武定路站一号出入口,初度运用U-BIT束合管幕工法,议定断面预应力施加从而升高管幕的整体性,具有形成的断面尺寸更大,断面步地更灵活,开挖阶段无撑持等甜头,国内亦属首例。

浦东大道站中间准绳段凑巧与已建大连路地道斜交,下穿大连路地道,选取了大体积凝结暗挖施工工艺,凝结暗挖体量约6000方,相当于四十个旁通道开挖量。

另外,14号线全线共有五个工点初度运用了封闭式工地大棚,成功解决了“声光尘”等问题,实现绿色施工。尤其是 陆家嘴 站大棚外观对 陆家嘴 全体风貌量身打造,来到与周边环境完美融合,使完全工地几乎“隐身”于 陆家嘴 摩天楼群中。

科学管控施工安好,为工程装上“保障锁”14号线全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工流程中均涉及七层承压水高风险土层。用具通道合建段区间盾构均要在“既有用具通道组织下出入洞”,前后累计完成共二十一次出入洞。

大全国站基坑在电力地道正上方,开挖面距电力地道净距只有0.5米,选拔坑表里加固和冰冻加固办法进行爱护,翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式,为上海地区初次运用。

豫园站开挖深度达36米,为“上海最深地铁车站”;昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,号称地下五层“汉堡王”。

陆家嘴 站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,举座参建单元通过慎密相助,科学管控,终极顺遂攻陷了一共危害点。

为盾构按下“静音键”,隧道掘进实现静默穿越一十四号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿一十二号线,下穿七号线,穿越史籍建筑爱护群。

豫园站~ 陆家嘴 站区间为一十四号线过江地道,地道最大埋深约40米,是上海地铁地道埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心打点、精采施工、严密精监控,成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级!

轨道交通一十四号线建成后将进一步巩固浦东、浦西过江干系,有效缓解都会东西部和核心区主要交通走廊的紧张状况,改观市区交通构造和处境,阐明网络整体效益,对上海经济增速滋长具有极其主要的原理理由。

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